Admission « open cone » (à l’air libre)
L’admission « open cone » (ou « cône ouvert ») supprime entièrement le boîtier de filtration d’origine au profit d’un filtre conique exposé directement dans le compartiment moteur, pour un débit d’air maximal en amont du turbocompresseur.
Comment ça fonctionne
Sans boîtier fermé, l’air est aspiré directement là où le filtre est positionné dans le compartiment moteur, sans passer par les coudes et restrictions du circuit d’origine. Le débit disponible est donc maximal, mais l’air aspiré est aussi celui, plus chaud, qui règne sous le capot, à proximité du bloc moteur et de l’échappement.
Avantages
- Débit d’air le plus élevé des trois solutions d’admission présentées, donc le potentiel de gain de puissance le plus important en conditions optimales.
- Son d’admission « turbo » très marqué à l’accélération, très recherché par certains passionnés.
- Simplicité mécanique : moins de pièces qu’un montage à boîtier fermé.
Inconvénients
- Aspire de l’air chaud du compartiment moteur, ce qui réduit la densité de l’air et peut annuler une partie du gain théorique, en particulier à l’arrêt ou en circulation lente.
- Filtration parfois moins protectrice qu’un boîtier fermé selon la position du cône, avec un risque accru d’aspiration d’eau en cas de fort orage sur certains montages mal positionnés.
- Bruit d’admission important au quotidien, pouvant devenir fatigant sur de longs trajets ou en usage urbain répété.
- Peut nécessiter un ajustement de cartographie plus fin pour compenser la variation de température d’air admise selon les conditions.
Compatibilité et cas d’usage
Plutôt réservé à un usage sportif assumé (trackday, passionnés recherchant la sonorité et le débit maximal) qu’à un usage quotidien polyvalent. À réserver aux véhicules dont le compartiment moteur laisse une distance raisonnable entre le filtre et les sources de chaleur (turbo, collecteur).
Installation
Installation généralement simple (dépose du boîtier d’origine, montage du cône sur la durite existante ou fournie), réalisable en moins d’une heure. Un contrôle de la position du filtre par rapport aux sources de chaleur et d’eau est recommandé par le centre partenaire.
Gains attendus
4 à 6 % de puissance en conditions optimales (air froid, roulage dynamique), gain réduit voire nul en usage urbain à cause de la température de l’air ambiant sous le capot.
Prix indicatif
De 100 à 300 € selon le véhicule et la marque, hors pose.
Notre conseil
À réserver à un usage sportif ou occasionnel plutôt qu’à un véhicule du quotidien : l’admission directe à boîtier fermé offre un bien meilleur compromis pour un usage routier polyvalent.