Glossaire de la reprogrammation moteur
Retrouvez ici les définitions des principaux termes techniques utilisés dans le domaine de la reprogrammation moteur, pour mieux comprendre ce que proposent les centres partenaires de Reprog.net.
Banc de puissance
Le banc de puissance est un équipement qui permet de mesurer la puissance et le couple réels d’un véhicule en conditions contrôlées, avant et après une reprogrammation moteur. Il permet de valider objectivement les gains obtenus et de sécuriser le réglage de la cartographie.
Calculateur (ECU)
Le calculateur, ou ECU (Engine Control Unit), est le boîtier électronique qui pilote le fonctionnement du moteur : injection de carburant, allumage, pression de suralimentation, gestion antipollution. C’est ce calculateur que l’on modifie lors d’une reprogrammation moteur.
Cartographie moteur
La cartographie est l’ensemble des réglages enregistrés dans le calculateur qui déterminent le comportement du moteur selon les conditions (régime, charge, température…). La reprogrammation consiste à modifier cette cartographie pour optimiser les performances.
Downpipe
Le downpipe est le premier tronçon de la ligne d’échappement, situé juste après le turbocompresseur. Le remplacer par une version moins restrictive est une modification typique d’un Stage 2, qui améliore l’évacuation des gaz et permet d’exploiter davantage de pression turbo.
ECU aftermarket / gestion programmable
Un ECU aftermarket, ou boîtier de gestion programmable, est un calculateur qui remplace celui d’origine du véhicule pour offrir une plage de réglage beaucoup plus étendue. Voir notre page dédiée à la gestion programmable et aux principales marques du marché (Link ECU, Hondata, AEM, Syvecs, EcuTek, Motec, Haltech).
Intercooler (échangeur air/air)
L’intercooler refroidit l’air comprimé par le turbocompresseur avant son entrée dans le moteur. Un air plus froid est plus dense, ce qui améliore le rendement de la combustion. Un intercooler plus performant est une modification courante en Stage 2.
Stage 1, Stage 2, Stage 3
Les « Stages » désignent les différents niveaux de reprogrammation moteur, du plus simple (logiciel uniquement) au plus poussé (modifications mécaniques importantes). Voir le détail de chaque niveau : Stage 1, Stage 2, Stage 3.
Superéthanol E85
Carburant composé d’environ 85 % de bioéthanol et 15 % d’essence, moins cher que le Sans Plomb, qui nécessite une adaptation du véhicule (boîtier ou reprogrammation) pour être utilisé sur un moteur essence classique. Voir notre dossier complet sur la reprogrammation E85.
Turbo hybride / gros turbo
Un turbocompresseur « hybride » ou de plus grosse taille que l’origine permet de faire transiter davantage d’air vers le moteur, condition nécessaire pour exploiter les gains de puissance visés en Stage 3.
Une notion technique n’est pas claire ? Consultez notre FAQ reprogrammation moteur ou notre page sur les risques et la légalité de la reprogrammation moteur.